在新加坡这个东南亚发达国家，共享单车它就是一个伪需求。
前两天，有一个最新的消息显示，新加坡放弃推出国家共享自行车计划，主要原因是市场上共享单车已经让政府公共自行车“不再那么必要”。
但其实如果你来到新加坡，并且深入体验之后，基本可以断定，在新加坡这个东南亚发达国家共享单车不只没必要，它压根就是一个伪需求。
很多人可能对以上判断抱有疑问，毕竟之前摩拜、ofo都大张旗鼓的号称进入新加坡，仿佛出海大战开打了，并且与新加坡本土共享单车oBike上演“三国杀”，难道这一切都是吆喝吗？
事实证明，它还真就是吆喝，因为没有看到任何实际意义，而且这三家共享单车，不仅车辆少的可怜，也根本没人骑。
说好的出海呢？说好的进军东南亚呢？
在新加坡著名地标之一，当今世上最昂贵酒店滨海湾金沙酒店旁边的公交站，人来人往十分频繁，但是我们看到仅有两辆oBike被遗忘在旁边的人行道上。
oBike的使用价格为每30分钟1新加坡元。
不远处的一辆oBike～
两辆oBike零散的停留在人行道。
同样在这个公交站，两辆摩拜单车直接被推到了一个被遮挡到的草丛中，如果不刻意寻找，还真的发现不了。
两辆摩拜单车则直接被推到了草丛中。
事实上，也正是无意中看到这两辆摩拜单车，才让我们产生一个想法：共享单车在新加坡的密度到底有多高？
于是，干脆拿出手机用摩拜App尝试了一下，在国外的网络环境下地图上竟然可以显示单车位置，而且还有最新的红包车，但是从图中也明显看到仅有稀疏的几辆单车闪烁着，见下图：
既然中国区下载的摩拜App可以显示，那么ofo呢？我们也试了一下，结果是完全无法识别，仅仅显示一个位置图标：
这样的情形让我们意识到：或许两家单车都有新加坡定制版App。于是，在把App Store的地区和国家切换到新加坡，搜索之后还真的有：
摩拜和ofo均有新加坡本土定制版App
终于，傍晚沿着地铁沿线的街道遛弯时，碰到了一辆ofo小黄车，形单影只的依靠在栅栏边。
ofo啊，找你找的好辛苦～
通过以上有意识的找车经历，一个很直观的感受是，街道上几乎看不到有人骑自行车，也没有专属的自行车存放点，我们还得知，很多居住在新加坡的人是不会骑自行车的。
更关键的是新加坡的公共交通基础设施规划（诸如地铁、公交）特别完善，乘坐十分方便，可谓四通八达，完全没有自行车的用武之地，在你附近500到1000米之间，一定有地铁或者公交。
不过在整个过程中，我们却发现，虽然新加坡自行车不多，但是摩托却特别的多，一位新加坡当地人告诉我们摩托不仅在当地很流行，而且根据排量分为好几个等级，十分的规范。
距离地铁站大约200m左右，有一排摩托车停靠，其中一辆摩拜乱入。
需要注意的是，这些摩托车并非是共享资源，而是来自于个人购买。这是否也意味着，摩托车的流行，也成为阻碍共享单车流行的一个原因呢？
事实上，在东南亚市场，已经有大量的事实证明，电动车、摩托车，比自行车流行的多（不信，可以去越南看一看，你会被街道到处乱窜的摩托惊呆...）
那么，为何在新加坡这样一个宜居的花园城市，极少人骑自行车呢？难道骑行不是一种惬意的享受吗？
一个可能很多人都忽略的答案就是：天气、天气、天气，重要的事情说三遍。
新加坡属于热带海洋性气候，四季气候无太大变化，常年高温多雨，日间平均最高温达到32摄氏度、夜间平均最高温度至少也有24摄氏度。
试想，深处一个5分钟一场大雨，10分钟一场小雨的环境中，再加上时不时30多度的高温，试问谁还有心情顶着烈日慢悠悠的骑自行车！
原来，在新加坡打败共享单车的不是竞争，也不是资本，很有可能是天气啊。
那么，对于中国共享单车两大代表摩拜、ofo，既然在新加坡车子少的可怜，也完全没人骑，为何还喧嚣的如此厉害，仿佛整个东南亚都被他们拿下了？
一位中国某报业集团资深人士很淡定的说了这样一句话：给资本讲出海故事呗。
